? ? 鐵路和公路一樣，很大的特點就是呈線性分布；不同的是，公路工程多以路基為主，而鐵路工程，尤其是高鐵工程多數(shù)以橋梁為主，再加上施工線路較長，一般一個項目十幾公里，甚至幾十公里，如此長的線路，致使橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土施工十分困難，一般均采用泵車或者拖泵進行灌注，施工位置多變，組織協(xié)調(diào)困難，澆筑速度慢，混凝土浪費嚴(yán)重等不利因素，綜合使用效率低下。如果澆筑橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土能像在地面澆筑樁基、承臺一樣直接利用混凝土帶溜槽進行澆筑，可以大大提高施工效率，而要達到這種工況，罐車上橋是重要的問題，液壓缸就是在這種情況下產(chǎn)生的。高速鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑時，改變傳統(tǒng)使用吊車或泵車澆筑混凝土的方式，創(chuàng)造性的采用了罐車升降平臺技術(shù)，解決了混凝土上橋難問題。

? ? 1、其實大部分的鐵路或者橋梁的施工項目兩邊都是農(nóng)田耕地或者是民用住房，所以受到環(huán)境限制沒有辦法支撐泵車去澆筑混凝土進行施工。

? ? 2、一臺泵車在施工的時候只能澆筑項目中的一個部分，而施工的時候需要澆筑的附屬部分又多，只能多輛泵車一同施工。

? ? 3、鋼便橋占用較大的面積，操作不便而且還耗費很多的資源。

? ? 4、一個項目中使用到的泵車和鋼便橋成本較高，造成一定的經(jīng)濟浪費。

? ? 綜上施工背景得出，混凝土罐車在鐵路或者橋梁施工過程中存在上下不便的問題，這個時候液壓缸應(yīng)運而生。

? ? 1、導(dǎo)軌架、提升架，這個是整個設(shè)備的主體部分

? ? 2、導(dǎo)軌架上安裝了導(dǎo)向柱和齒條，用來調(diào)整升降精度和方向，導(dǎo)向柱和齒條的高度方向一致

? ? 3、提升架上面安裝有水泥斗、提升電機和蝸輪蝸桿減速機，這些部分為整個設(shè)備提供了動力

? ? 3、在蝸輪蝸桿減速機的輸出軸上安裝有爬升齒輪，也屬于升降機的動力部分

? ? 4、爬升齒輪和齒條相互配合，進行提升

? ? 5、提升架上的導(dǎo)向輪和導(dǎo)向柱相互配合進行工作

? ? 液壓缸包括了以下幾部分：整體框架，框架和地面水平的地方設(shè)置的是車輛入口，罐車通過這個入口進入到升降機中，框架在橋面水平的地方設(shè)置有車輛出口，罐車通過這個出口行駛到橋面上，在框架內(nèi)部安裝有固定罐車的支撐裝置，支撐罐車的裝置通過電機提供的動力在框架進行上下移動，用來輸送罐車。

? ? 當(dāng)液壓缸的電動機熱保護遭到破壞的時候，一般都是由于一開始設(shè)定電動機的過載保護值太低的原因造成的，需要進行從新調(diào)整處理。當(dāng)發(fā)現(xiàn)升降機沒辦法升降運行的時候，可以使用壓力閥來進行壓力的釋放，然后升降機可以緩慢下降至水平面，然后讓工作人員來進行檢查調(diào)試。

? ? 液壓缸的動力裝置，電動機，可以把電能轉(zhuǎn)化成升降機的動力，所以需要定期對電機進行維護保養(yǎng)檢查，如果發(fā)現(xiàn)有問題需要及時解決避免損壞升降機。更換電機繞組的時候一定要注意記錄開始的繞組方法，規(guī)模和匝數(shù)，線規(guī)等內(nèi)容，按照記錄的這些內(nèi)容從新纏繞安裝，如果忘記記錄原始參數(shù)需要咨詢廠家，不能自行更換。還有就是電機外殼要始終保持清潔不能有異物，進風(fēng)口不能有灰塵或者臟動物覆蓋，拆卸電機的時候，可以從伸出端或未伸出端取出轉(zhuǎn)子。如果不用拆卸風(fēng)扇，那可以從非軸伸中取出轉(zhuǎn)子，會更加簡單方便一點。從定子抽出轉(zhuǎn)子時，一定要注意避免損壞定子繞組或絕緣。